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공유 전기 스쿠터가 등장했습니다. 5년 전 장면 사람들을 자동차에서 벗어나 더 친환경적인 교통 수단으로 인도한다는 유망한 비전을 가지고 있습니다. 그럼에도 불구하고 수십억 달러의 VC 자금 그리고 많은 과대 광고마이크로모빌리티 회사가 약속한 미래는 아직 도래하지 않았습니다.
파리 같은 도시에서는 대부분의 사람들은 자동차 여행을 대체하지 않습니다 의미 있는 방식으로 전기 스쿠터를 공유합니다. 스쿠터를 타는 비용은 라스트 마일 교통 연결과 공평한 접근을 위한 비싼 옵션입니다. 그리고 새의 공시 그리고 헬비즈 수익성을 달성하는 것이 엄청나게 어렵다는 것을 보여주었습니다. 또한 공유 전자 스쿠터 회사를 허용한 도시는 스쿠터 회사가 지속 가능한 운영을 점점 더 어렵게 만들고 있습니다.
교통 흐름과 탄소 배출, 자동차에 대한 대안이 필요합니다. 공유 전자 스쿠터가 이에 대한 답입니까, 아니면 또 다른 엉뚱한 옵션입니까? 공유 마이크로모빌리티를 도시에 도입함으로써 우리는 무엇을 얻었습니까?
우리는 전기 스쿠터 혁명의 최전선에 있는 두 도시를 살펴보기로 했습니다. 로스 앤젤레스 그리고 파리. 전자는 여러 운영자가 차량과 공간을 놓고 경쟁할 수 있도록 허용하는 자유방임적 자본주의 규제 접근 방식을 통해 약간의 자유 경쟁이라는 평판을 얻었습니다. 후자는 제한된 운영자 허가를 포함하여 게임에서 가장 엄격한 규정 중 일부를 가지고 있으며 실제로 공유 전자 스쿠터를 완전히 금지하는 것을 여전히 고려하고 있습니다.
Harvard Kennedy School의 Taubman Heart for State and Native Government의 방문 연구원인 David Zipper는 TechCrunch에 “사회적 관점에서 파리보다 로스앤젤레스를 떠나는 전자 스쿠터에 더 관심이 있습니다.”라고 말했습니다. “파리는 인구 밀도가 높고 훌륭한 지하철이 있습니다. 스쿠터가 더 친환경적인 교통 수단을 대체하고 있을 가능성이 있습니다. LA는 다릅니다. 너무나 자동차가 지배적이며 자동차의 대안에 굶주려 있습니다.”
그 명백한 배고픔에도 불구하고 두 명의 스쿠터 운전자는 – 리프트 그리고 회전 – 최근 로스엔젤레스 지역을 떠났고, 유리한 규정의 부족과 과도한 경쟁으로 인해 수익을 내기 어려웠던 것으로 보입니다. LA에는 총 6개의 운영업체가 있습니다. Chook, Lime, Veo, Superpedestrian, Wheels(현재 Helbiz 소유) 및 신규 진입자인 Tuk Tuk입니다.
사실 두 도시 – 하나는 넓고 다른 하나는 밀집되어 있습니다. 하나는 여러 운영자와 함께 규제가 약하고(예: 공유 스쿠터 회사) 다른 하나는 소수의 운영자로 규제가 엄격합니다. 여전히 전자 스쿠터에 대해 제대로 이해하지 못한 것이 핵심 질문을 제기합니다. 있다면 어떤 유형의 시장이 올바른 시장입니까?
파리: 금지할 것인가 말 것인가?
사람들이 2020년 5월 19일 파리의 Marechal Joffre 동상 앞을 걷거나 전기 스쿠터를 타고 지나간다. (Photograph by THOMAS COEX/AFP by way of Getty Pictures)
공유 전기 스쿠터가 번성할 것이라고 생각하는 도시가 있다면 바로 파리입니다. 이 도시는 유럽에서 가장 인구 밀도가 높은 도시 중 하나입니다. 대부분의 가정은 자동차를 소유하지 않으며, 자동차를 가지고 있더라도 거의 사용하지 않습니다. 그리고 파리는 더 살기 좋은 “15분 도시”를 위해 도로와 차량에서 공공 공간을 되찾는 것을 옹호하는 안 이달고 시장이 이끌고 있습니다. 재임 기간 동안 Hidalgo는 주차 공간을 없애고 거리를 걷기 좋은 지역으로 바꾸고 새로운 자전거 도로를 열었습니다.
그래도 파리는 한창이다. 잠재적으로 15,000대의 공유 전자 스쿠터 금지 같이 여러 정당의 정치인 2023년 2월에 만료되는 Lime, Dott 및 Tier의 계약을 갱신하지 않도록 Hidalgo에 요청합니다. 그녀는 지금 당장 결정을 내릴 것으로 예상되며 실제로 일부 소문 그녀가 이미 가지고있는 주위에 떠 있습니다.
파리는 전자스쿠터 산업 전반에서 중요한 시장이었지만, 파리는 안전 사고일부의 치명적이었다.
수년에 걸쳐 파리는 점점 더 엄격해지는 규제로 안전 문제에 대응해 왔습니다. 이어 지난 여름 누군가의 죽음 세느 강 근처에서 스쿠터를 타고 온 두 명의 여성에게 치인 파리는 스쿠터를 위한 “서행 구역”을 시행했습니다. 1년 후, 도시 전체가 슬로존으로 변해공유 전자 스쿠터의 속도는 시속 6마일 이상으로 제한됩니다.
이러한 가혹한 규제에도 불구하고 도시는 여전히 공유 스쿠터에 영원히 작별을 고하기 직전입니다.
충격. 깜짝 놀랐다. 좌절스러운. 이것이 잠재적 금지 소식을 처음 들었을 때 느꼈던 감정입니다. 그렇다면 사고가 난다면? 자동차 사고는 항상 발생합니다! 보도에 있는 스쿠터에 대한 귀하의 불만에 Boohoo! 그렇다면 더 나은 자전거 도로를 만드세요!
그러나 파리에서 스쿠터가 어떻게 사용되는지에 대한 흩어진 통계를 보면 스쿠터가 도시에 필요한 가치, 즉 자동차 사용 제한을 제공하지 않을 가능성이 있습니다.
Lime은 TechCrunch에 파리에 있는 차량의 90percent가 매일 사용되며 스쿠터 여행은 도시에서 4초마다 시작된다고 말했습니다. 2021년에는 120만 명이 넘는 스쿠터 라이더(이 중 85percent가 파리 거주자)가 세 운영업체 모두에서 총 1천만 회를 탔습니다. Li는 그것이 160만 번의 자동차 여행을 대체할 수 있다고 추정했습니다. 가질 수 있었다하지만 그들은?
2021년부터 한 연구 파리의 전기 스쿠터 사용자는 주로 18세에서 29세 사이의 남성이며 교육 수준이 높으며 일반적으로 이동 시간을 절약하기 위해 스쿠터를 타는 것으로 나타났습니다. 연구에서 대부분의 탑승자(72%)는 자가용이 아닌 도보 및 대중교통에서 이동했다고 말했습니다. 다른 조사 의 프랑스 스쿠터 라이더는 공유 스쿠터가 “다른 교통 수단보다 도보 여행을 대체할 가능성이 더 높다”는 사실을 발견했습니다.
이러한 결과는 파리에만 국한되지 않습니다. 설문 조사 2021년 가을 노르웨이에서 5가지 공유 e-스쿠터 앱에 등록한 고객 중 야간 라이딩을 제외한 모든 상황에서 e-스쿠터가 가장 자주 걷기를 대체한다는 사실을 발견했습니다. 전자스쿠터는 사용자가 남성인 경우, 전자스쿠터가 개인 소유인 경우, 대중교통이 제대로 제공되지 않는 목적지로 이동할 경우 자동차를 더 긴 전자스쿠터 여행으로 대체합니다.
여행자를 자동차에서 멀어지게 하는 궁극적인 목표를 방해하는 것은 무엇입니까? 적어도 파리에 사는 대부분의 사람들은 차를 사용하지 않을 것입니다. 왜냐하면 도시는 걸을 수 있고 대중교통이 충분하기 때문입니다. 또는 자동차 운전사 및 택시 라이더가 삶의 방식으로 스쿠터 타기의 개념에 익숙해지는 데 더 많은 시간이 필요할 수도 있습니다. 또는 스쿠터는 장거리 여행을 위한 교통 수단으로 신뢰할 수 없습니다.
공유 모빌리티 데이터 집계업체인 Fluctuo는 파리의 평균 스쿠터 여행 길이가 2022년 7월에 2.67km, 11월에 2.53km인 것을 발견했습니다. 걷고 싶지 않을 정도로 긴 여행이지만 파리 같은 곳에서 운전하기에는 너무 짧습니다.
스쿠터가 사람들을 차에서 내리게 하든 그렇지 않든, 스쿠터는 확실히 파리에서 인기가 있습니다. Lime, Dott 및 Tier가 의뢰한 9월 Ipsos 여론 조사(그래서 약간의 소금으로 취함)는 대부분의 파리 사람들이 전자 스쿠터가 도시의 일상적인 이동 수단의 일부이며 시청의 광범위한 교통 정책과 일치한다는 데 동의하는 것으로 나타났습니다. 대부분의 응답자(68%)는 파리 거리에 있는 셀프 서비스 스쿠터의 수에 만족한다고 말했으며, 4분의 1은 실제로 더 보고 싶다고 말했습니다.
그리고 잠재적인 금지 조치에 대응하여 최근 파리 거주자가 시작한 청원은 19,000 서명 반대합니다.
Lime의 프랑스 및 남부 유럽 담당 커뮤니케이션 관리자인 Hannah Landau는 TechCrunch에 금지 조치가 파리를 세계적인 특이점으로 만들 것이라고 말했습니다.
그녀는 “공유 전자 스쿠터 서비스를 도입한 세계 주요 도시 중 그 어떤 도시도 영구적으로 금지하지 않았다”고 말했다. “사실 오늘날 주요 글로벌 추세는 런던과 같은 도시에서 프로그램을 갱신하거나 심지어 더 많은 차량 또는 더 큰 서비스 영역(NYC, 시카고, 워싱턴 DC, 로마, 마드리드, 리옹)으로 프로그램을 확장하는 것입니다.”
Lime, Dott 및 Tier는 안전 문제를 해결하고 내년에 스쿠터 면허 갱신을 보장할 것이라고 파리 시청에 다양한 조치를 제안했습니다. 제안 중에는 교통 법규에 대한 인식을 높이기 위한 공동 캠페인이 있습니다. 공공 도로에서 카메라를 사용하는 미세 시스템; 사용 확대 스쿠터 ADAS 보도 주행을 방지하기 위해; 스쿠터에 등록 번호판을 장착합니다.
주요 도시 중에서 파리는 전면 금지에 무게를 두는 데 있어 독특할 수 있지만 최근 다른 지역에서는 다음을 포함하여 스쿠터를 제한하려는 욕구를 보였습니다. 스톡홀름, 테네리페, 스페인, 보스턴 칼리지 그리고 포드햄대학교.
– 레베카 벨란
로스앤젤레스: 자동차의 도시
2022년 12월 29일 로스앤젤레스 중심부의 한 동네인 코리아타운의 보도에 주차된 공유 스쿠터.
이 토론에 바퀴를 몇 개 더 추가해 봅시다. 예, 자동차에 대해 개인적인 이야기를 하려고 합니다. 안전 벨트 매세요!
자동차 제조업체 재배선 미국 도시 지난 세기 동안, 그리고 당신이 나에게 묻는다면, 우리는 특히 Angelenos를 위해 고통 받고 있습니다. 악명 높은 가스 구동 자동차, SUV 및 트럭 LA의 동맥을 막다. 그들 공기를 더럽히다운전 기후 변화 그리고 건강 문제 서로 같은. 을 더한, 내가 천진난만하게 근처 라면집을 찾으며 인도에 서 있을 때 SUV에 탄 운전자가 나를 때린 적이 있다. 봐요, 개인적인 일이라고 말했잖아요!
이 모든 것은 이따금 운전자이자 원한을 품은 보행자(모호하게 뉴욕 억양으로 “여기를 걷고 있습니다!”라고 외치는 종류)로서 마이크로모빌리티 운영자가 도시에서 보석금을 내는 것을 보면 마음이 아픕니다. , Spin, Bolt 및 Lyft가 LA에 있습니다.
이것은 내가 정기적으로 스쿠터를 타기 때문도 아니고 현재 스쿠터가 부족하기 때문도 아닙니다(LA 중심가에 있는 제 아파트에서 한 블록 떨어진 곳에 라임 몇 개와 연결 보도와 연석의 사기꾼에서). 나는 단순히 대중 교통, 걷기, 자전거 타기, 심지어 스쿠팅을 중심으로 도시의 균형을 재조정하기 위해 자동차가 통제되는 것을 보고 싶습니다. 그러나 최근 출구를 고려할 때 스쿠터 등의 미래는 무엇입니까? 버드의 재정적 어려움 부팅?
그것은 당신이 묻는 사람에 따라 다릅니다. 적어도 한 명의 운영자인 Lime은 Tinseltown의 상황이 그 어느 때보다 좋아졌다고 말합니다. 대변인은 최근 로스앤젤레스가 오늘날 Lime의 가장 큰 미국 시장이라고 말했습니다.
대변인은 광대한 지형을 포함하여 스쿠터에 대한 LA의 단점을 인정하면서 2022년을 “마이크로 모빌리티가 여기에 어떻게 남아 있는지”를 보여주는 “와우 순간”에 비유했습니다. Lime은 현지 직원, 시 공무원과의 협력 및 하드웨어 투자에 대한 공로를 인정했지만 TechCrunch가 LA 운영이 현재 수익성이 있는지 물었을 때 응답하지 않았습니다. Lime은 비상장 기업이므로 Lyft 및 Bird만큼 통찰력을 얻지 못합니다.
LA에서의 Lime의 경험은 이상치일 수 있습니다. Spin과 Lyft는 모두 TechCrunch에 복귀하기 위해 이곳 지방자치단체와 새롭고 장기적인 계약을 체결해야 한다고 말했습니다. Spin의 필립 레인켄스(Philip Reinckens) CEO는 TechCrunch에 보낸 이메일에서 “간단히 말해서 LA의 문제는 차량 상한선이 없는 개방형 벤더 시장이라는 점입니다.”라고 말했습니다. “이로 인해 운영자가 시장을 과포화함에 따라 라이더 수요에 대한 차량 공급의 불균형이 발생했습니다.”
Reinckens는 “제한된 운영자를 위한 장기 계약은 재진입을 고려하는 데 필요한 조건이 될 것”이라고 덧붙였습니다.
LA 카운티의 해안 도시인 산타모니카는 이미 이러한 접근 방식을 채택하고 있는 것으로 보입니다. 내년에 Santa Monica는 허용되는 스쿠터 운전자의 수를 4명에서 그냥 하나 둘.
축소: 더 큰 LA 지역에는 혼합 평판 하지만 공무원들은 최근 자동차 이외의 것을 수용하려는 의지를 어느 정도 보여주었습니다. 최근 발표된 사이클링 촉진 활동을 포함하여 몇 가지 흥미로운 공공 이니셔티브가 진행 중입니다. 사우스 LA, 노스 할리우드와 산 페드로. 혁명은 아니지만 전자 스쿠터를 포함한 모든 경량 운송 수단에 대해 도시를 조금 더 안전하게 만들 수 있습니다.
종합해 보면 LA의 모든 사람을 위한 무료 스쿠터는 통합될 것으로 보이며 전체 덮을 많은 땅. 그러나 전체적으로 공유 전자 스쿠터는 파리와 달리 부츠를 얻을 위험이 없는 것 같습니다.
– 해리 웨버
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