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눈길이나 빙판길에서 미끄러지거나 미끄러지는 것은 위험합니다. 소금과 모래는 얼음을 녹이거나 견인력을 제공하지만 과도한 사용은 환경에 좋지 않습니다. 때로는 이러한 재료를 적용하기 전에 갑작스러운 폭풍이 몰아칠 수 있습니다. 이제 연구원들은 ACS 오메가 도로가 포장되기 전에 아스팔트에 추가되는 염화물이 없는 소금 혼합물로 마이크로캡슐을 채워 실제 테스트에서 장기간 눈을 녹이는 기능을 제공합니다.
영하 또는 영하의 눈 덮인 도로에서 운전하면 도로를 신속하게 청소하지 않으면 거의 눈에 보이지 않는 매끄러운 검은 얼음이 형성되어 안전하지 않은 상황이 발생할 수 있습니다. 그러나 도로를 깨끗하게 유지하는 가장 일반적인 방법에는 다음과 같은 심각한 단점이 있습니다.
- 정기적인 쟁기질은 값비싼 장비가 필요하고 노동 집약적이며 포장 도로를 손상시킬 수 있습니다.
- 과도한 염분 또는 모래 사용은 환경에 해를 끼칠 수 있습니다.
- 가열 포장 기술은 긴 도로에서 사용하기에는 엄청나게 비쌉니다.
최근 연구원들은 눈을 제거하고 검은 얼음이 형성되는 것을 방지하기 위해 소금 저장 시스템을 “결빙 방지 아스팔트”에 통합했습니다. 그러나 이러한 아스팔트 포장은 부식성 염화물 기반 염을 사용하고 몇 년 동안만 눈 녹는 물질을 방출합니다. 따라서 Yarong Peng, Quansheng Zhao, Xiaomeng Chu 및 동료들은 겨울 도로에서 눈을 효과적으로 녹이고 제거하기 위해 장기간 염화물이 없는 첨가제를 개발하기를 원했습니다.
연구진은 아세트산나트륨 염을 준비하고 이를 계면활성제, 이산화규소, 중탄산나트륨, 발전소 운영 폐기물인 용광로 슬래그와 결합해 미세한 분말을 만들었다. 그런 다음 분말의 입자를 폴리머 용액으로 코팅하여 작은 마이크로캡슐을 형성했습니다. 다음으로 팀은 아스팔트 혼합물의 일부 미네랄 충전제를 마이크로캡슐로 교체했습니다.
초기 실험에서 새로운 첨가제로 만든 포장 블록은 물의 어는점을 -6F로 낮췄습니다. 그리고 연구원들은 5cm 두께의 결빙 방지 아스팔트 층이 7~7년 동안 눈을 녹이는 데 효과적일 것이라고 추정했습니다. 8년. 고속도로 진출로의 결빙 방지 아스팔트에 대한 실제 파일럿 테스트는 도로에 떨어진 눈을 녹이는 것으로 나타났습니다. 반면 기존 포장은 추가 제거 작업이 필요했습니다. 첨가제는 노폐물을 사용하고 도로 수명의 대부분 동안 염분을 방출할 수 있기 때문에 연구원들은 이것이 겨울철 눈과 얼음 제거를 위한 실용적이고 경제적인 해결책이라고 말합니다.
저자는 허베이 지방 교통부의 과학 기술 프로젝트에서 자금을 지원했음을 인정합니다.
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