그리고 바로 그와 같이 제로 배출이 다가옵니다 – Shell Local weather Change

얼마 전에 나는 토론 게시 EU ETS(EU Emissions Buying and selling System) 내 허용량 감소에 대해, 매년 2.2percent의 제안된 선형 감소율을 기반으로 2058년 이후에 새로운 허용량이 없지만 2050년으로 앞당겨질 것이라고 가정합니다. 2020년 초 EU는 2020년대에 대한 야망을 제시하는 첫 번째 단계에 있었고 그때 나는 언급했습니다.

현재 궤적 하에서 EU ETS의 지속을 기반으로 하여 2050년대 후반까지 0에 도달하지 않을 것입니다. . . . 수정된 EU ETS에 따라 2050년 1월 1일(또는 아마도 2051년)부터 경매나 무료로 제공되는 허용량 할당이 더 이상 없을 것입니다. 그러나 이것은 배출이 없는 시간이 아닐 수 있습니다. 30년은 대형 배출 시스템의 모든 것이 완전히 전환되기에는 아마도 불충분한 시간입니다.

그 이후로 많은 양의 물이 다리 아래를 통과했으며 오늘날 EU ETS를 보면 근본적으로 다른 그림이 나타납니다. EU는 Match for 55 패키지를 발표했으며 그 일환으로 EU ETS에 대한 중요한 변경 사항도 발표했습니다. 특히, 그들은 말했다;

EU ETS의 4단계(2021-2030)에서 배출량 상한선은 연간 선형 감소 계수가 2.2% 증가하면서 매년 지속적으로 감소합니다. 2021년 고정 설치에 대한 노조 전체 한도는 1,571,583,007 허용량으로 고정됩니다. 선형 감소 계수에 해당하는 연간 감소량은 43,003,515 허용량입니다. . . . . 위원회는 EU ETS 부문의 배출량을 2005년 수준과 비교하여 2030년까지 61percent까지 줄이는 새로운 목표를 제안하고 있습니다. 이는 기존 법안의 -43% 목표에 비해 18% 포인트 증가한 수치입니다. 이 목표를 달성하기 위해 위원회는 전체 배출량 상한선을 1억 1,700만 허용량(‘재기준’)으로 일회성으로 줄이고 연간 배출량을 4.2%(현재 시스템에서 연간 2.2% 감소)로 줄일 것을 제안합니다. ).

위의 내용은 그래픽으로 보다 쉽게 ​​볼 수 있으며 아래에 표시되어 있습니다. 이전에 논의한 바와 같이 원래 2.2% 라인은 EU ETS가 마침내 2050년대 후반에 새로운 허용량이 0에 도달했음을 의미하지만 Match for 55에서 제안된 변경 사항은 이를 앞당깁니다. 리베이스 제안은 2021년부터 4.2% 감소 계수가 적용되었을 경우 실현되었을 경로에 상한선을 맞추기 위한 1억 1,700만 허용량의 일회성 감소라는 점에 유의하십시오. 하지만 아래 차트는 새로운 라인을 보여줍니다. 2021년부터 계속.

시장은 현재 연간 허용량 할당이 약 8억 톤이 되는 2030년 이후에 대한 계획이 무엇인지 알지 못하지만 4.2percent의 선형 감소 요인이 계속된다면 새로운 허용량 할당은 2041년에 중단될 것입니다. 제로 할당은 현재 2.2% 감소 계수 라인에서 17년을 앞당깁니다.

2040년 ETS 부문(발전, 산업, 항공 및 곧 해양 포함)에 대한 무배출은 매우 야심찬 일이며 그 당시 동일한 부문이 무배출되지 않을 것이라고 어느 정도 확실하게 주장할 수 있습니다. 상당한 진전이 있을 것이라는 데는 의심의 여지가 없지만 모든 비행기가 100% 지속 가능한 항공 연료 또는 새로운 연료(예: 수소)로 작동하거나 모든 시멘트 공장이 단 18년 안에 탄소 포집 및 저장을 통합할 것이라는 생각은 할 것 같지 않은. 따라서 위원회는 2030년 이후의 궤적을 변경하거나 다소 다른 결과를 계획해야 합니다.

예를 들어 2050년에 시스템이 제로 허용량에 도달하도록 2030년 이후의 궤적을 변경하는 것이 간단한 해결책처럼 보일 수 있지만 이것이 논의될 수 있는 2020년대 후반까지 사회는 유럽이 모두 원하고 필요로 하는 상황에 직면할 수 있습니다. 2050년 이전에 순 제로 배출량에 도달합니다. 이는 1.5°C 동안 남아 있는 빈약한 탄소 예산에 상대적인 글로벌 배출 경로와 연결될 것입니다(현재 <400Gt). 요컨대, 우리는 과잉 지출로 향할 것이며, 이는 다시 적어도 일부 지역이 2050년보다 훨씬 더 일찍 순 제로 배출량에 도달한다는 것을 의미합니다. 그러나 도로 운송과 같은 다른 부문을 EU ETS에 통합하면 어느 정도 유연성을 제공할 수도 있습니다. 캡의 감소율과 관련하여.

두 번째 접근 방식은 제가 많이 작성한 방법입니다(예: 여기 그리고 여기), 그러나 여전히 현재 EU ETS의 일부가 아닙니다. 순 제로를 수용하고 ETS가 지속적인 배출에 대해 탄소 제거 장치를 거래하고 양도하기 위한 플랫폼이 되어야 함을 인식하는 것입니다. 제거 장치는 DACCS(지층 저장 장치가 있는 직접 공기 포집)를 나타내는 장치 형태로 EU 내에서 또는 파리 협정의 6조에 따라 외부에서 올 수 있습니다. 후자는 CO 포집 및 저장과 같은 훨씬 더 광범위한 제거 범위를 포함할 수 있습니다.₂ 브라질과 같은 국가의 에탄올 제조에서. 포함된 것이 무엇이든 광범위한 협의의 대상이 되어야 하지만, 이것이 없으면 EU ETS는 실행 불가능한 시스템이 될 가능성이 높습니다(방출자가 선택할 수 있는 유일한 옵션은 디폴트 또는 폐쇄라는 의미). 제로 수당이 일찍 설정될수록 실현 가능성이 높아집니다.

제거는 유럽에서 거의 필수가 되어가고 있으며 집행위원회가 이를 EU ETS에 통합하는 것에 대한 생각을 가속화하는 것이 중요합니다. 제거는 2030년대에 이를 생성하는 메커니즘이 번성하고 제공될 수 있도록 2020년대 내에 시스템의 일부를 형성해야 합니다.